Nº 113 - Revista Rutas

Fecha: 2006 - Marzo-Abril
Índice:

• Consciencia, colaboración y compromiso. (por Federico C. Fernández Alonso)
  

• Propuesta para la reordenación de los límites de velocidad. (por Sandro Rocci y Alfredo García. Revisado y aprobado por el Comité Técnico de Carreteras Interurbanas y Transporte Integrado de la ATC)

• Metodología para la aplicación de los ITS en la gestión de las operaciones especiales de tráfico. (por Enrique Belda Esplugues)

• Madrid Calle 30. Plan de Reforma y Gestión Integral de la M-30. Proyecto Oeste. (por Juan Antonio de las Heras Azcona y Javier Nájera Juanes)

Entrevista

• a D. Pere Navarro, Director General de Tráfico. (por la Redacción)

 

Resumen:
Propuesta para la reordenación de los límites de velocidad

Uno de los factores a los que más se acusa del número de accidentes de circulación y, sobre todo, del número de víctimas es la velocidad a la que se circula, asociándose las ideas de velocidad y de peligro. Sin embargo, la mayoría de los conductores circula a una velocidad que no considera peligrosa.
En este artículo se pretende aclarar la relación entre la velocidad y los accidentes de circulación. Igualmente, se analizan el concepto de velocidad adecuada y su relación con los límites de velocidad, así como el efecto real de éstos.
Para concretar unos límites de velocidad razonables, se precisa un complejo balance entre seguridad, movilidad, incidencia ambiental y dependencia energética. Se recopilan y comparan los diferentes enfoques actuales para plantear los límites de velocidad.
Para lograr unnos límites de velocidad que sean socialmente aceptables (pero que también sean capaces de reducir objetivamente la siniestralidad), se proponen unas soluciones técnicas que ayuden a establecer un límite de velocidad adecuado para cada tramo de carretera, según sus características técnicas y de seguridad, así como las circunstancias meteorológicas y de circulación en cada momento concreto. El proceso constaría de dos etapas:

1.- Establecer unos límites básicos de velocidad para los diferentes tipos de carretera, basados en unos criterios específicos de seguridad más matizados que la mera clasificación de las vías.
2.-Determinar en qué tramos sería preciso cambiar su límite de velocidad respecto al básico, tanto al alza como a la baja, estableciendo una velocidades límite adecuadas realmente apropiadas para sus circunstancias específicas.

Sería necesario desarrollar para cada tipo de carretera un perfil de seguridad, basado en su historial de accidentes y en factores específicos del riesgo; el límite básico de velocidad debería garantizar que el perfil de seguridad proporcione el umbral mínimo de seguridad específico.



Metodología para la aplicación de los ITS en la gestión de las operaciones especiales de tráfico

¿Qué entendemos por “Operación Especial de Tráfico”? ¿Cuáles son sus características generales? ¿Qué influencia tiene sobre la circulación? ¿Cómo se organizan y gestionan? ¿Qué papel desempeñan los Sistemas Inteligentes de Transporte?.
Para que la gestión de una Operación Especial sea efectiva y exitosa, debe revestirse de numerosos trabajos, necesitando elementos humanos y materiales de muy diversa índole. Los Sistemas Inteligentes de Transporte, en toda su extensión y actualidad, son una pieza fundamental en estas tareas, estando presentes en cada proceso de análisis, decisión, información y evaluación que se produce. Este artículo desarrolla la metodología de actuación propia de los Centros de Control del Tráfico de la Dirección General de Tráfico en las Operaciones Especiales, aprovechando las herramientas ITS de última tecnología.


Destacados:
- Puesta en servicio del tramo “Final Varianete de Puerto Real. Tres Caminos de la autovía del Sur (A-4)”. (por la Redacción)
- Puesta en servicio del tramo Córdoba-Fernán Núñez de la A-45, Córdoba-Málaga. (por la Redacción)
- Informe sobre la actividad de los Comités Técnicos de la ATC. (por José Antonio Pañero)
- D. Enrique Balaguer y D. Angel Lacleta, Socios de Honor de la ATC. (por la Redacción)
- Conclusiones de las I Jornadas de Participación Ciudadana en la Planificación de Infraestructuras. (por Julián Maestre)
- El Proyecto de la Arteria Central y del Tercer Túnel bajo el Puerto de Boston (E.E.U.U). (por Sandro Rocci)