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Nº Revista Rutas: 1996/57
Autores: Jon Vicent
Resumen: En Madrid, los días 15 y 16 de octubre de 1996 y en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, se han celebrado estas J ornadas organizadas por la Asociación Técnica de Carreteras en las que se pusieron de manifiesto las cuestiones relativas a la normativa, características técnicas y tolerancias de los equipos, así como los aspectos esenciales de su fabricación, su cálculo, diseño e instalación, sin olvidar el mantenimiento, limpieza y su sustitución. La inauguración de las Jornadas fue presidida por D. José Luís Elvira, Subdirector General Adjunto de Tecnología del Ministerio de Fomento. En este mismo acto intervino D. Ángel Lacleta, Presidente de la ATC, quien mostró su satisfacción y la de la Asociación por la celebración de estas Jornadas, subrayando que, en algunas ocasiones, el tema de equipamientos se descuida o no se le concede la atención necesaria. Las sesiones del primer día fueron presididas por D. Ramón del Cuvillo Jiménez, Presidente del Comité Técnico de Puentes de la Asociación Técnica de Carreteras; y las del segundo día, por D. Luís Mª Ortega Basagoiti, de Geocisa.
Nº Revista Rutas: 1996/57
Autores: Luis Alberto Figliozzi
Resumen: En los países en vías de desarrollo, la importancia de las redes viales se pone de manifiesto si se tiene en cuenta que por ellas se canaliza la casi totalidad del transporte de pasajeros y mercancías. Pero en los últimos años se ha producido una gran desinversión en el sector de la obra pública, en la casi totalidad de los países de América Latina, lo que se ha traducido en un constante deterioro de su patrimonio vial. Por los motivos arriba señalados, se pretende desarrollar un Programa de recuperación y conservación integral que tenga como ámbito de aplicación gran parte de América Central y Sudamérica, región que, como hemos comentado, está caracterizada por tener la mayor parte de su red vial gravemente deteriorada y una gran escasez de recursos para invertir en su rehabilitación; por ello, se considera que la aplicación de este programa puede ser de gran utilidad, como un primer paso para la recuperación gradual de la red, advirtiéndose que se deben considerar las características propias de cada país antes de su aplicación.
Nº Revista Rutas: 1996/57
Autores: Jose Maria Menendez Martinez
Resumen: Se recogen aquí las principales conclusiones de los debates desarrollados en el marco de la Vigésimo Primera Edición de la Semana de la Carretera, 11 Encuentro Nacional de la Carretera, que ha tenido lugar en San Sebastián los días 7 al 11 de octubre. Tras las distintas reuniones de confrontación mantenidas con los coordinadores de cada Sesión de Trabajo, se puede extraer una serie de consideraciones que se sustentan en los puntos en que los participantes han puesto especial acento, así como en aquellas cuestiones que han vertebrado la discusión.
Nº Revista Rutas: 1996/57
Autores: Vicente Monte
Resumen: Los días 2, 3 y 4 de octubre de 1996, y en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, tuvo lugar este certamen, organizado por el Instituto Técnico de la Vialidad y del Asfalto (INTEVIAl, y patrocinado por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, el Colegio anteriormente citado, Tecniberia Civil, Aseta, Seopan y Acex.
Nº Revista Rutas: 1996/57
Autores: Jose A. Hinojonsa Cabrera
Resumen: Se celebraron en Córdoba, durante los días 20 a 22 de febrero de 1996, unas Jornadas técnicas para presentar una versión provisional de la nueva Norma 3.1-IC sobre Trazado de carreteras.
La organización de estas Jornadas, promovidas por la Dirección General de Carreteras, ha corrido a cargo de la Asociación Española de la Carretera y de la Asociación Técnica de Carreteras. Sus desvelos y apoyo logístico han contribuido de forma importante a su éxito.
Nº Revista Rutas: 1996/56
Autores: A. Lecha
Resumen: La Variante de Ciudad Rodrigo, de 7 800 km de longitud troncal, y que ha alcanzado una inversión de 2354 Mpta, se desarrolla en un tramo de nuevo trazado entre los pp.kk. 322,00 al 328,00 de la N-620 de Burgos a Portugal.
Nº Revista Rutas: 1996/56
Autores: Rafael Lopez Guarga
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1996/56
Autores: La Redaccion
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1996/56
Autores: A. Lecha
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1996/56
Autores: A. Lecha
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1996/56
Autores: Jon Vicent
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1996/56
Autores: Antonio Alonso Burgos; Maria de los Angeles Yañez Hernandez
Resumen: Los puentes y obras de paso son estructuras fundamentales en toda red de carreteras. Representan una parte importante del patrimonio en infraestructuras (en torno al 30 % del valor total, en una red de nueva construcción), aseguran la eficacia de los itinerarios al construir puntos estratégicos para la movilidad del transporte y en muchos casos su valor histórico artístico es incalculable. Su conservación asegura el mantenimiento de las condiciones de servicio de la carretera, y evita el deterioro y la depreciación económica y cultural de la red y de la sociedad.
Nº Revista Rutas: 1996/56
Autores: Francisca Castillo Rubí; Manuel Blanco Fernández; Angel Cuevas Gonzalez
Resumen: La idoneidad de una carretera radica en una serie de factores entre los que cabe mencionar su trazado, firme y señalización. Estos y otros no citados son los responsables de una mayor comodidad en la conducción y, principalmente, una notable mejora en la seguridad de la circulación. En cuanto a la señalización, el tema se centra en las marcas viales y los demás elementos para la señalización horizontal, y en las señales de circulación, en la señalización vertical. La señalización horizontal tiene una amplia tradición de aplicación a nuestras carreteras; inició su andadura con materiales a base de resinas fenólicas, hoy día obsoletos, para dar paso a materia les a base de resinas alcídicas, que, en el caso de los pavimentos rígidos, se sustituyen por unas resinas acrílicas compatibles con la alcalinidad del hormigón. En la actualidad, el número de materiales es muy variado y el empleo de uno u otro depende de una serie de factores que no vamos a enumerar aquí. Por lo que atañe a la señalización vertical, el gran paso se produjo en 1984 con el primer Pliego de Recomendaciones para los materiales retrorreflectantes, modificado posteriormente cuatro años más tarde. El comité técnico de normalización de AENOR, CTN-135, ha elaborado en la década de los noventa una normativa donde se contemplan los materia les cuya retrorreflexión es conferida por microesferas de vidrio. La construcción de autovías y el acondicionamiento de carreteras han propiciado un nuevo diseño de las señales y un aumento de su tamaño, para que su mensaje sea mejor apreciado por los conductores, ya que la velocidad de la circulación, evidentemente, ha crecido.
Nº Revista Rutas: 1996/55
Autores: A. Lecha
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1996/55
Autores: La Redaccion
Resumen: Recientemente, ha sido inaugurado este tramo de 25,923 km de longitud, cuyo trazado se inicia en Baamonde, termino municipal de Begonre (provincia de Lugo) hasta Montesalgueiro, provincia de La Coruña. La pendiente máxima es del 4,5 % y radio mínimo en planta de 900 m.
Nº Revista Rutas: 1996/55
Autores: La Redaccion
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1996/55
Autores: Pablo Martinez
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1996/55
Autores: La Redaccion
Resumen: A finales del pasado mes de junio ha sido inaugurado este tramo que comienza en el p.k. 78 de la actual N-323, de Bailen a Motril. Tras superar esta el Puerto del Carretera, enlaza en El Chaparral (Albolote) con la autovía existente. El tronco tiene una longitud de 38,7 km, de los que sus 29,3 km primeros y con algunas adaptaciones, se duplican apoyándose en la carretera anterior; y los 9,3 km restantes corresponden a un nuevo trazado que discurre por la izquierda del río Cubillas, salvando el embalse del mismo nombre. El trazado tiene un radio mínimo de 600 m y pendiente maxima del 4,32%. En cuanto a los ramales, 8,6 km son unidireccionales y 1,8 bidireccionales.
Nº Revista Rutas: 1996/55
Autores: A. Lecha
Resumen:
Nº Revista Rutas: 1996/55
Autores: Anonimo
Resumen: El tema de la persona y la seguridad vial ha originado debates durante las Jornadas de contenido variado, pero con una serie de puntos en común alrededor de la persona y la sociedad a la que pertenece. Como conclusiones principales se pueden recoger las siguientes: 1. Las competencias sobre seguridad vial están repartidas entre diversos estamentos: Parlamentos y Administraciones locales. Se recomienda que las diversas instancias: Parlamento español, Parlamentos autonómicos y Plenos municipales se definan en este aspecto y ejerzan al máximo sus competencias y que destinen todos los presupuestos necesarios para que la lucha contra los accidentes de tráfico tenga su máxima eficacia. 2. Se constata una cierta falta de conciencia social en el tema de la seguridad vial, un cierto dejarse llevar por la fatalidad. Es preciso proteger la integridad física de los ciudadanos en su movilidad. Es, por lo tanto, de gran importancia que todos los estamentos políticos se pronuncien con frecuencia en favor de una convivencia segura en el uso de las calles y carreteras. 3. PAT muestra su preocupación por las manifestaciones generalizadas de apoyo a la idea del aumento del límite máximo de la velocidad en las autopistas españolas. Un aumento de dicho límite llevará consigo un aumento real de la velocidad y, consecuentemente, un aumento del número y de la gravedad de los accidentes en autopista, como se ha demostrado por las estadísticas internacionales. En el caso de que se decida incrementar el límite de velocidad en las autopistas (y sólo en ellas), esto debe conllevar la previa adopción de un paquete de medidas que limiten los efectos negativos de dicho incremento, en especial un mayor control del cumplimiento de dichas limitaciones. 4. Durante los años 90 se ha experimentado una reducción importante en la accidentalidad, tanto en Cataluña como en el resto de España; de todas formas, aún estamos muy por encima de las cifras correspondientes a otros países europeos. Un aumento de los límites de velocidad en autopista puede hacer desaparecer esta reducción en pocos meses.
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