Convencion de conservacion y explotacion de carreteras

Nº Revista Rutas: 1994/43

Autores: La Redacción

Resumen: Granada 23 de Mayo de 1994

v Jornadas de Conservación de Carreteras

Nº Revista Rutas: 1994/43

Autores: La Redacción

Resumen: Granada del 24 al 27 de Mayo de 1994

Conclusiones de las V Jornadas Técnicas de Conservación de Carreteras

Nº Revista Rutas: 1994/43

Autores: Rafael Villar

Resumen: Granada, del 24 al 27 de Mayo 1994

Una metodología de optimización económica para la definición de políticas de conservación en pavimentos asfálticos

Nº Revista Rutas: 1994/42

Autores: Carlos Videla; Rodrigo Gaete

Resumen: Los sistemas de administración de pavimentos utilizan complejos modelos y sofisticadas técnicas de evaluación económica, para la selección de las alternativas óptimas de conserva­ción a aplicar a un gran número de caminos. Esta actividad consume una importante cantidad de recursos humanos y computacionales. Cada nueva alternativa de conservación considerada en el análisis, para un determinado tramo de la red, aumenta significativamente el número de evaluaciones que es necesario realizar con los programas computacionales. De allí la conve­niencia de pre-seleccionar las alternativas de conservación posibles de aplicar a un pavimento con un determinado estado de deterioro, y seleccionar para la evaluación final sólo aquellas que presentan una rentabilidad que las haga competitivas a nivel de red. En este trabajo se presenta una metodología para la asignación de acciones de conservación en pavimentos asfálticos, basada en cuatro premisas fundamentales: - La mejor alternativa es aquella que maximiza el Valor Agregado Neto (VAN). - En condiciones de restricción presupuestaria, el máximo VAN para el conjunto no corresponde, en general, a la suma de los máximos individuales. - Las alternativas válidas se determinan según criterio del "Límite de eficiencia". - La definición de políticas de conservación comprende la selección de la acción a materializar y la oportunidad de su aplicación. La metodología desarrollada se aplicó al caso de recapados asfál­ticos. Se diseñó un factorial de experimentos, considerando como parámetros relevantes el estado del pavimento y su capacidad estructural y la solicitación de tránsito. La principal conclusión se refiere a la conveniencia de utilizar recapados asfálticos de espesores más bien bajos, en una etapa de la vida del pavimento en que su deterioro no resulta aún evidente.

Utilización de perfiles de aluminio ranurados para mejora de la capacidad de desagüe de los aglomerados drenantes

Nº Revista Rutas: 1994/42

Autores: Fernando Garcia Martinez; Agustin Riobo Quintas; Antonio Alvarez Dominguez

Resumen: Las capas de rodadura  constituidas por aglomerados drenantes tienen un espesor, generalmente, de 4 cm, Esto hace que su capacidad de desagüe sea insuficiente cuando se producen aguaceros de fuerte intensidad en un breve período de tiempo, en aquellas zonas de transición de peralte en las que la pendiente transversa! de la calzada llega a anularse, o en aquellas otras que tienen una pendiente fuerte o prolongada, lo que provoca, en ambos casos, que el agua ascienda a la superficie de la capa drenante, pudiendo generar fenómenos de hidroplaneo, cuyo peligro es mayor cuando se trata de vías de mayor velocidad de proyecto (autopistas, autovías y vías rápidas). También este fenómeno se puede producir en aquellos enlaces en los que la capa de rodadura del canil de entrada o salida a la vía principal es una mezcla convencional densa o semidensa, y la de la calzada del tronco, una mezcla bituminosa drenante cuya pendiente transversal hace que fas aguas que discurren bajo la superficie de rodadura drenante, al alcanzar la junta de separación de ambos tipos de mezclas, emerjan a la superficie provocando una acumulación de agua sobre la misma. En general, esto sucede, de igual forma, en todas las uniones de ambos tipos de mezclas bituminosas, en que la circulación de las aguas se produce en el sentido mezcla drenante a densa o semidensa.

las Jornadas de Ingeniería del Paisaje

Nº Revista Rutas: 1994/42

Autores: comites tecnicos jornada

Resumen: Durante los días 3, 4 Y 5 de noviembre del pasado año, tuvieron lugar en San Sebastián las Primeras Jornadas sobre Ingeniería del Paisaje. Estas Jornadas fueron organizadas por la empresa Bioforesta, S.L., la Unidad Docente de Proyectos de la Facultad de Ingenieros de Montes de Madrid y la Asociación de Forestalistas de Guipúzcoa y patrocinada por el Departamento de Agricultura y Medio Natural del Gobierno Vasco así como por las Diputaciones Forales de Alava, Guipúzcoa y Vizcaya.

Presentación de una variante del proyecto de trazado para el cierre de la M-40 en el Monte de El Pardo

Nº Revista Rutas: 1994/41

Autores: MOPTMA

Resumen: El pasado 8 de febrero , el Ministro de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, José Borrell , ha presentado a la Comisión de seguimiento del Convenio de Madrid una variante del proyecto de trazado de la M-40, a su paso por el Monte de El Pardo, que evita cruzar la tapia, entrar en e l Monte de El Pardo y la demolición de los chalets de la urbanización Monreal.

El nuevo viaducto de Teruel

Nº Revista Rutas: 1994/41

Autores: A. Lecha

Resumen: La ejecución en 1929 del anterior viaducto, obra de gran mérito e n los tiempos de su construcción, supuso una pieza fundamental para las comunicaciones internas de la ciudad de Teruel y facilitó la expansión de esta ciudad en su barrio del Ensanche, hoy muy populoso, a la vez que permitía y constituía la travesía por Teruel de la CN-234. Sin embargo, desde hace ya tiempo, éste se demostraba insuficiente para los más de 8000 vehículos diarios que lo a travesaban, además de las limitaciones que suponía sus dimensiones para el tráfico de pesados.

Variante Romaní - Silla

Nº Revista Rutas: 1994/41

Autores: A. Lecha

Resumen: Las obras de nueva construcción, ejecutadas en la zona Sur de Valencia, se pueden dividir en dos fases bien diferenciadas: una primera de 4,8 km y una segunda de 5,6 km. Para una mejor explicación de las obras, clasificaremos la misma en tres apartados : a) características principales y datos técnicos, b) justificación y motivos por los que se realizó la presente obra, así como su importancia dentro de la red viaria nacional , y c) ejecución de la misma.

Comparación entre las deflexiones medidas con el curviámetro MT-15 y con la viga Benkelman

Nº Revista Rutas: 1994/41

Autores: Bartolome Sanchez Lopez; Francisco Achutegui Viada

Resumen:

La gran experiencia acumulada en España en la medida de deflexiones, primero con la viga Benkelman y después con deflectógrafos automáticos tipo Lacroix, motivó que se incluyera como método de cálculo del refuerzo de los firmes flexibles el estudio de las deflexiones medidas con dichos equipos. La capacidad estructural de un tramo homogéneo viene determinada en la norma es paño la de refuerzo, 6.3-IC, por una deflexión de cálculo, basada en las medidas hechas por el método de recuperación elástica con viga Benkelman.

Seminario sobre la gestión de la calidad en la ingeniería civil

Nº Revista Rutas: 1994/41

Autores: Fernando Puertas Perez

Resumen:

Durante los días 22, 23, 29 Y 30 de noviembre de 1993, ha te nido lugar un Seminario sobre la Gestión de la Calidad en la Ingeniería Civil , organizado por la Demarcación Centro del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

Análisis multicriterio para la evaluación económica de proyecto de carreteras

Nº Revista Rutas: 1994/40

Autores: Jesus Miguel Sauras Viñuales

Resumen:

Cuando la iniciativa se debe a una administración pública, tal proyecto se concebirá como desarrollo de unos objetivos, nunca otros que el de crear un bien o habilitar un servicio susceptibles de utilización común y beneficiosa para un colectivo.

Control y aseguramiento de la calidad

Nº Revista Rutas: 1994/40

Autores: Björnulf B. Benatov

Resumen:

En la adquisición de todo producto que se vende, el comprador desea recibir cada vez más calidad por el dinero que paga, Por ejemplo, cuando uno compra un coche de determinada marca, está valorando los esfuerzos de su fabricante en relación con la razón calidad/precio: algo que tiene que ver con una imagen. Algo parecido ocurre en la construcción de carreteras por el sistema de contrata, aunque con tíos diferencias significativas: 1º) Se trata de un producto semi-industrial, con un alto porcentaje de recursos humanos no especializados, y al cual no siempre le son directamente aplicables las técnicas de control y estadística procedentes de la fabricación de elementos netamente industriales. Además, es inútil (y quizás desastroso) pedir una calidad que el Contratista no es capaz de dar, al menos a ese precio. 2º) Quien acepta y paga el producto (la Administración) es una organización sustituía, represen­tante del verdadero cliente que es el ciudadano contribuyente (o que paga un peaje). Este último se vuelve cada vez más exigente, pero no siempre sus inquietudes coinciden con las de los ingenieros.

Conclusiones Generales de las IV Jornadas sobre Pavimentos de Hormigón.

Nº Revista Rutas: 1994/40

Autores: Carlos Kraemer

Resumen:

Con un temario muy amplio se celebraron recientemente en Oviedo (29 de septiembre- 1 octubre de 1993) estas IV jornadas de caracter trienal, aunque en 1990 fueron sustituidas por el 6º simposio internacional celebrado en Madrid.

Acondicionamiento de la CN-120 Tramo: Penalva-Ferreira

Nº Revista Rutas: 1993/39

Autores: Juan Blanco Suarez

Resumen: El día 21 de septiembre de 1993 quedó abierto al trá­fico el tramo de "Vía Rápida" de la Carretera Nacional 120 que une las localidades de Penalva (Orense) y Ferreira de Pantón (Lugo), con el que se completa el acceso a Gali­cia por esta carretera que entronca con la N-VI cerca de Ponferrada, y constituye el acceso centro a Gali­cia, Esta nueva vía permitirá mejo­rar especialmente las comunica­ciones de Orense capital con el sur de la provincia de Lugo, cuya ca­becera es Monforte de Lemos, y con la meseta. La obra ha supuesto una inver­sión de 6 195 millones de pesetas, con un coste medio por kilómetro superior a los 440 millones, y per­mitirá realizar el trayecto, com­prendido entre Orense y Monforte de Lemos, en unos 30 minutos aproximadamente.

La velocidad ¿Hacia un enfoque realista?

Nº Revista Rutas: 1993/39

Autores: Sandro Rocci

Resumen: Una carretera tiene un ele­vado grado de fijeza en sus elementos y, sin embargo, debe acomodar a un tráfico de intensi­dad y velocidad variables, tanto en el espacio como en el tiempo, y en general no conducido por profesio­nales, como sucede en el transpor­te ferroviario, aéreo o marítimo.

Apuntes sobre las IV Jornadas sobre Pavimentos de Hormigón

Nº Revista Rutas: 1993/39

Autores: La Redacción

Resumen: Del 29 de Septiembre al 1 de Octubre del presente año, y organizadas por la Asociación Técnica de Carreteras (ATC) y el Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones (lECA), se han celebrado en Oviedo las mencionadas Jornadas, que han contado con el patrocinio del Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, y La Consejería de Infraestructuras y Vivienda del Principado de Asturias.

Obra con autocontrol: Variante de Banalmádena

Nº Revista Rutas: 1993/38

Autores: Carlos Hernandez Carrilero

Resumen: La Variante de Benalmádena se inscribe dentro del Primer Plan de Carreteras del M.O.P.T. La variante, salva la circunvalación de Torremolinos, la travesía de Benalmádena-Costa y el tramo de peor trazado de la actual CN-340, de Torreblanca del Sol a Torrequebrada. El objetivo fundamental de la misma es separar el tráfico rápido y de larga distancia del tráfico turístico y costero. Esta separación repercutirá notablemente en el tiempo de recorrido del tramo y en el consumo de combustibles. Dado el carácter urbanístico de la zona, el trazado so ha proyectado por la parte norte de los municipios para favorecer el desarrollo turístico y no interferir con las urbanizaciones existentes y futuras. Por último, la Variante de Benalmádena tiene unas características que le permiten integrarse per­fectamente en el trazado de la Autopista de la Costa del Sol.

Conclusiones del XII Congreso Mundial de Carreteras de IRF

Nº Revista Rutas: 1993/37

Autores: Jose Luis Elvira

Resumen:

Una de las mejores aportaciones  de este Congreso es la valiosa experiencia mostrada y contrastada entre profesionales de casi cien países, experiencia que se ha visto reflejada en las 27 Sesiones de Trabajo y Mesas Redondas así como en los debates desarrollados en su transcurso.

XII Congreso Mundial de la IRF

Nº Revista Rutas: 1993/37

Autores: Jose A. Martinez

Resumen: Resumen detallado de lo acontecido en el XII Congreso Mundial de la IRF